每经记者 董天意    每经实习记者 刘曦    每经编辑 裴健如

5月28日，耗惹比亚迪秦L DM-i正式上市。争议总裁根据官方介绍，比亚得益于新车搭载的迪副、最高热效率可达46.06%的测评第卐五代DM技术▅平台发动机，秦L DM-i百公里NEDC亏电油耗仅2.9L，更接综合※续航里程达到2100公里以上。近国际工

此后，内实有网友质疑比亚迪油耗数据没有采用WLTC测试标准。耗惹对此，争议总裁比亚迪集团高级副总裁、比亚DM技术总设计师杨冬生公开回应称：“NEDC（即欧♂洲续航测试标准）去评⊙价油耗相对更科学，迪副它是测评和老百姓更接近的一个工况。”

根据工信部公示的更接信息，目前秦L DM-i车型提供的近国际工不同版①本车型中，60公里纯电续航车型，百公里亏电油】耗3.8L；90公里纯电续航车型，百公里亏电油耗3.98L；116公里纯电续航车型，百公里亏电油耗4.17L。而根据比亚迪方面的介绍，秦L DM-i车型百○公里NEDC亏电油耗2.9L，与工信部WLTC工况测试亏电续航结果有差距。

图片来源：企业供图

对此，杨冬生向《每日经济新闻》记者表示，NEDC的平均车速是在33km/h，工信部要〗求工况升级到WLTC的时候，平均车速是在47km/h。但比亚迪发现，在¤主要一线城市，平均车速是在25km/h，甚至23km/h，二线城市也在30km/h以上。在国内，正常的行驶工况车速是在30km以下的。“在评判一款车的性能时，油■耗固然重要，但驾驶体验和整车配置同样不容忽视。”杨冬生认为。

燃油效率一直是衡量车ㄨ辆性能的重要指标之一。此次网友对比亚迪的质疑点主要在于，在WLTC与NEDC两种油耗测定方式之间，应采♂用前者。

NEDC即欧洲续航测试工况标准，最新的是1997年版本，分为市区工况和市郊工况两部分。市区工况由四个ECE循环→单元组成，在测试过程中最高车速50km/h，平均车速19km/h，每个循环时间为195s，共行驶4.052km。市郊工况测试共一↑个EUDC循环，平均车速62.6km/h，有效行驶时间】400s，共行驶6.955km路程。

NEDC工况多数时间处于匀速行驶状况，即使在加减速过程中，加速度也为恒定々值，“速度-时间”曲线十分规则，属于稳态工况的范畴。

WLTC即全球统一轻型◥车辆测试循环，主要是基于欧洲、美国、日本、韩国和印度五个地区♀车辆的实际行驶工况，同时涉及到M1、M2、N1类车辆在不同道路类型及不同驾驶条件的大□量数据而开发出的测试循环，因此它的驾驶循环更接近于实际驾驶工况。

相比NEDC标准，WLTP标准的模拟场景要更复杂，分为低速、中速、高速ㄨ和超高速四种速度，PG电子·(中国)官方网站-IOS/安卓版/手机APP官网下载最高速度分别为56.5km/h、76.6km/h、97.4km/h、131.3km/h。四种速∮度又对应了城市、高速、农村三种场景，能覆盖更真实的用车环境。

公开信息显◣示，自2021年7月1日起，由国家市场监督管理总局、国家标准化管理委员会批准发布，工业和信息化↓部组织制定的《乘用车燃料消耗量▲限值》强制性国家标准（GB19578-2021）正式实施。其中提到，2025年前我国传统能源乘用车、插电式混合动力』电动乘用车的试验工况将由NEDC，切换为WLTC。

图片来源：工信部网站

工况的改变将影响车辆综合燃料消耗量，为此，《乘用⌒　车燃料消耗量限值》强制性国家标准（GB19578-2021）开展了两种工况▓燃料消耗量对比数据的收集工作，初步分析了工况切换后油耗上涨幅度，并最▽终根据工况切换的影响对车型油耗限值进行了同等力度转换。

对此，中国汽车工业协会秘书长助理王耀则认为，“试验工况切换后的影响具≡有双面性。在消费者的立场上，消费㊣者有权知道更贴近事实的油耗标准。但从汽车产业角度来说，消费者会觉得油耗＠比较高，可能会去挑更节◥能的车，对某些车型的销量可能会产生一些影响”。

封面图片来源：每经记者 张建 摄（资料图）