作者:杨朝清
近日,骑行◣针对网友“大理◇洱海步道电动车租赁年龄限制60岁太低、限制下别需□ 求希望放宽”的周岁建议,云南大理市洱海管理局回应称,忽视将认真调研此问题,老年配备由专职工作人员驾驶∞的骑行观光车、酒吧车等。限制下别需求
应当说,周岁涉事企业限制骑行年龄,忽视是老年基于风险防范。一方面,骑行出于骑行安全的限制下→别需求考虑,国内大多数城市(包含大理市)在城市标准↑道路上行驶、周岁运营的忽视共】享电动车高龄限制为65周岁;另一方面,由于该步道游客行人多、老年『路况复杂,且部分路段弯道较多、多数路段临靠湖边不具备安装护栏条件,对骑∑ 行用户的车辆操控反应、身体█素质要求更高,“骑行限制60周岁以下”隐伏着良苦用心。
但一项为游客着想的举措,为何会遭遇批评▼质疑?风险防范没有原罪,却也要把握好ㄨ尺度。伴随︽着生活品质的优化、医疗卫生的改善以及全民健康意识的提升,不少人即使年龄过了60周岁被◣贴上了“老年人”的身份标签,也依然有着较好的身体素质。
早在2020年10月,公ぷ安部门就放宽小型汽车驾驶证申请年龄,取消70周岁年龄上限。对70周岁以上人员考领驾驶证的,增加记忆力√、判断力、反应力等能力测试,保证身体条件符合安全驾驶要求。“骑行限制60周岁以下”虽然初衷◤良善,但方法僵化、在操作过程中不够人性化,最终导致效果不尽如人意。
“骑行限制60周岁以下”不仅让游客的利益诉求▽没有得到满足,也让其权利与尊严受到了损害。害怕〗承担责任、担心摊上事儿,让一些地方戴上了“有色眼镜”,对老人群体另眼相看。
打破△年龄歧视,关键在于减少商家的后顾之忧,通过专门的责任保险实现商家、消费者和保险公司的良性◎互动,实现三方风险共防、责任共担,以降低商家的压力与风险。让商家轻装上阵,他们才会更有底气和勇气来接@纳老人群体。在做好风险防范的同时,商家也要为老人群◥体提供更加差异化、精准化、个性化的服务,赢得他们的青睐。
在老龄化趋势之下,“银发经济”成为一座市场富矿。只有兼顾多元主体的利益诉求,“骑行限制60周岁以下”的人为藩篱才会被打破。更≡进一步说,建设老年友好型社会,不仅需要公共部←门的“制度补血”和社会层面的尊老〇敬老,也需要市场力量融入其中,让老年人被温柔相待。
每一∑ 个人都终将老去,老年人的需求不能被忽略和漠视。树立和培育╳积极的老龄观,以积极的态度、杏彩体育·(中国)官网登录政策、行动应对ξ人口老龄化。当尊重和善待老年人蔚然成风,老年♀人的美好生活才会“有爱无碍”。(杨朝清)
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