中国科学报讯 8月19日，米国我国自主研发的大盾度创海底隧道盾构机“深江1号”完成3590米既定掘进任务，顺利抵达珠江口水域海平面下106米，构水创下中国大盾构水下掘进最深纪录，下掘也是进深纪录世界高铁盾构隧道掘进的最深海底纪录。

　　全长13.69公里的米国珠江口隧道是深江铁路重点控制工程，采用ξ矿山法+盾构法组合施工。大♂盾度创其中，构水中铁十四局采用一台开挖直径13.42米的下掘“深江1号”盾构机，从东莞虎门向广州南沙方向掘进3590米。进深纪录掘进过程中『，米国盾构机下穿多条主航道，大盾度创先↘后穿越13种地层、构水5种复合地质，下掘全断面硬岩掘进长达2.75公里，进深纪录花「岗岩强度最高达124.6兆帕，还连续穿越17条断裂带及分支。区间工程复杂的水文及地质条件，为工程带来了极大的难●度。

　　据介绍，隧道盾构段最低点位于珠江口水╲面下106米，“深江1号”盾构机最大承受水土压力达10.6巴，相当于指甲盖大小的面积上∞承受10.6公斤的压力，在国内尚无同等条☆件的工程经验和设计标准可供参考。

　　针对施工难题，“深江1号”盾构※机配置了常-带压重型复合刀盘、可伸↘缩主驱动、双层壳体，同时集∏成了高精度大流量环流、高效重载物料运输、主驱动密封自动加Ψ 压、盾尾间隙测量、管片自动选型及浮动检测、隧道通风制冷等一系列智能化系统，确保盾构机在超高水压、超大埋深、裂隙发育的不良地质段连续、稳定、安全掘进。（朱汉斌 苗蕾）