【春运进行时】

　　日报记者 张国圣 日报通讯员 李各

　　“中兴，拉风人开↑始拉风啦，春运这个车要更换104分配阀。进行间”2月9日，时检除夕夜，修车在中国铁路成都局重庆车辆段重庆西运用车间检修库，拉风人检车一班职工李中╲兴熟练操作着各种塞门。春运

　　“听到拉风，进行间大家会觉得很酷，时检很炫，修车在我们客车检车系统，拉风人‘拉风’其实是春运处理制动系统故障的信号。”李中兴边干活边介绍。进行间

　　“拉风”工作看似步骤△简单，时检可每天干下来，修车并没有那么容易。“拉风”时※往往需要弯腰驼背，考验着作业人员腰部和腿部力量，非常辛苦。“他们经常需要换列车分配阀，首尾车辆要更换远心集尘器胶垫，最主要的是更换到限闸片，每∴天上百副闸片，就是上百次‘拉风’。”重庆西运用车间副主【任李涛说。

　　春运期间，临客加开，客车检▃车量攀升，李中兴更“拉风”了。他经常是↓这个车车头先“拉风”，走到车尾再“拉风”，然后走向其※他车，一天要弯腰上千次∞，行走3万多步。除夕夜里的气温不到10度，李中兴的额头仍会渗出一层细密的汗珠。

　　“这活看起来简单，但不细心可不行，动过〗的东西，最后都要一一恢复，不然就会酿成大祸。”李中兴的“拉风”生涯︽已有十多年，他介绍，“‘拉风’不到位，容易造成人身伤害和设备伤害，还会影响客车运行安全，就拿缓解阀来◎说，没有恢复到位，会造成列车︾抱闸事故。”

　　说起“拉风”秘诀时，李中兴侃侃而▅谈：“关闭塞门时，一定要用力拉两下，防止未关◤闭到位，不然会窜风；在半蹲钻入车底时，一只◣手操作，另外一只手必须抓稳其他地方，防止用力过猛摔倒；听到车辆排风后，再观察车辆制动装置是否缓解。”

　　凌晨4点，远处一列列客车呼←啸而过，消失在夜色里。李中兴行走在茫茫的钢铁动脉上，穿梭于一节→节车厢间。在“拉风”的十来年里，李中兴和全家在一起过除夕夜的次数屈¤指可数，但想着旅客能和家人团聚，李中兴会心一笑：“确实很‘拉风’。”

　　《日报》（2024年02月12日?02版）