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                联播+|习主席为何重视这条中欧运输新走廊建设

                来源:金年会·诚信至上金字招牌  更新时间:2024-08-28 02:19:06


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                联播+“启运!联播廊建”

                7月3日,习主席为新走正在哈萨克斯坦访问的何重习近平主席同托卡耶夫总〗统以视频方式共同出席中欧跨里海直达快运开通仪式。两国元首共同下达作业指令。视条设

                中欧跨里海直达快运是中欧跨里海国际运输走廊@ 的一部分。此次是运输中方车辆首次以公路直达运输方式抵达里海沿岸港口,经驳船运输■跨越里海,联播廊建最终▽抵达欧洲。习主席为新走这标志着中欧之间除航运、何重海运、视条设铁路外的中欧“第四物流通道”正式贯通。

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                △ 2024年7月3日,运输中哈︻两国元首通过大屏幕观看车辆登船、联播廊建集装箱装船等实时情况。习主席为新走(新闻联播截图)

                近年来,何重习近平主席一直高度关注跨里海国际运输走廊建设。

                2023年5月,首届中国一中亚峰会在陕西西安举行,习主席在主旨讲话中特别表示了对跨里海国际运输走廊建设的支持。

                同年10月,第三届“一带一路”国际合作高峰论坛在北京举行,习主席宣布中国支持高质量共建“一带一路”的八项行动,第一项行动就包括▲参与跨里海国际运输走廊建设。

                出席开通仪式的前々一天,习近平主席在哈萨克斯坦媒体发表署名文章,强调中哈要“用好互利共赢的合作法宝”,其中一点就是推进跨里海国际运输走廊建设。

                推进跨里海国际运输走廊建设是中国—中亚务实合作的生动缩影,也是♀中国同中亚国家高质量共建“一带一路”的最新成果。

                就走廊自身而言,跨里海国际运输走廊起自中国新疆,通过哈萨克斯坦和里海水域至阿塞拜疆、格鲁吉亚,可经土耳其陆路或跨黑海海路达到欧洲。这条走廊穿过亚欧大陆中间地带,因此又被称为“中间走廊”。

                “中间走廊”采用铁路、公路和海上运输相结合的方式,是连接中国和欧洲最短的多式联运贸易路线,可将中国到欧洲的货运时间缩短一半,有效降低物流成本,提高中国与欧洲地区贸易联系的可靠性。

                统计显示,仅2022年,“中间走廊”沿线的货运量已接近150万吨。

                中欧跨里海直达快运开通后,采用TIR运输(国际公路运输),承运车辆持TIR单证只接受始╳发地和目的地国家的海关检查,途经国海关原则上不再开箱查验,大幅节省了通关时间和运输成本。

                中方承运人代表表示,中欧跨里海直达快运开通是我国国际道路运输的又一突破,使中欧物流线路更加多样化。

                世界银行预测,到2030年“中间走廊”的年货物吞吐量将达1000万吨至1100万吨,有望成为驱动全球经济增长的新引擎。

                从共建“一带一路”来看,共建“一带一路”倡议包括六大经济走廊,其Ψ中中巴经济走廊、新亚欧大陆桥经济走廊和中国—中亚—西亚经济走廊都经过我国新疆。若将中国新疆喀什(中巴经济走廊的起点)与霍尔果斯(新亚欧大陆桥经济走廊和中国—中亚—西亚经济走廊的联合连接点)连接起来,共建“一带一路”倡议下的三条经济走廊都将与跨里海国际运输走廊的起点——我国新疆相连接。

                推进跨里海国际运输走廊建设,有利于我国西部地区联通欧亚的跨境网加快形成,使其在我国高水平对外开放中发挥更大作用。

                2024年4月,阿塞拜疆最大物流企业在我国西安浐灞国际港设立中国首家分公司。双方计划携手推动跨里海国际运输走廊建设,实现中欧班列长安号跨里海班列每天1列开行,远期将实现每月开行50列,PG电子·(中国)官方网站-IOS/安卓版/手机APP官网下载促进通道、贸易和产业的良性循环。

                另据了解,从中国始发跨里海的中欧班列已平稳运营2年。今年以来,跨里海☆中欧(亚)班列共开行100余列,同比增长10倍以上。特别是5月以来,跨里海中欧(亚)班列日均稳定开行一列以上,实现日日开◆行,展现出强劲发展态势。

                 

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                △ 2023年5月12日,在哈萨克斯坦阿拉木图附近,货运列车驰骋于阿※拉木图与中国霍尔果斯间(无人机照片)。

                从推动中亚国家发展来看,中亚国家均为内陆国家,地处国际交通运输通道的交会部位,自古就拥有卐区位优势。然而中亚市场一度被世界忽视,其区位优势并没有转化成为区域优势。

                加快与中国、与世∑ 界的互联互通建设,是中亚国家共建“一带一路”的重中之重。

                自共建“一带一路”倡议提出以来,驰骋在欧亚大陆上的中欧班列,将中亚国家的地理位置劣势△转化为过境运输优势,80%以上过境中亚的中欧班列成为贯通东西方物流的“大动脉”和生命线。

                随着中国与中亚国家的合作持续深化,中亚已经成为我国通过陆路链接西亚和欧洲市场的重要枢纽、向西开放的黄金通道。

                与此同时,中亚国家也收获颇丰。一方面,因中欧班列运行【获得过境运输收益;另一方面,中欧班列助力共建国家打开对外贸易通道,为中亚国家实现进出口贸易格局多元化、中亚地区经济∴发展繁荣创造新条件。

                放眼未来,随着共建“一带一路”倡议与跨里海国际运输走廊的深入融通,中亚的交通区位优势与枢纽作用将得到进一步释放与发挥。这不仅丰富了所有参与国的贸易选【择,促进亚欧经贸往来和文化交流,还将√串联起一些内陆国家尚未开发的新市场,有望重塑世界地缘政治和经济格局。

                (中央广播电视总台央视网)

                 


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