每日经济新闻 肖纯    每经编辑 刘艳美

图片来源：摄图网_501742015

浙江新能源汽车产业，低估又支棱起来了。万亿在望

据浙江省经信厅消息，浙江被今年上半年，低估浙江新☉能源汽车及零部件集群营收超5000亿元，万亿在望同比增长18.9%，浙江被有望成为◆继绿色石化、低估现代纺织与服装、万亿在望高端软件、浙江被智能物联之后第五个迈上万亿级的低估№集群。

这个消息，万亿在望很难说让人意外还是浙江被不意外。

说不意外，低估是万亿在望因为浙江▃是经济大省，所在的浙江被长三角本来就在新能源汽车产业拥有强大的整体实力。

说意外，是因为在新能源汽车这条赛道上，浙江有些∏偏科，甚至可▲以说有点“小透明”。就在今年初，浙江媒体还发出“浙产新能源车，江湖地位在哪里？”的灵魂拷问。

如今，浙江异军突起，将怎样改变新↘能源汽车的产业版图？

群山模式

今年政府工作报告，5次明确提及汽车，其中有3次提到“新能源汽车”，1次提到“电动汽车”，释放的信号可谓极其强烈。

图片来源：摄图网_501567994

对这样的风口，各地争夺异常激烈。最近三年，“新能源▲汽车第一城▼▓”三度易主，2021年是上海，2022年是西安，2023年是深圳。

你追我赶的势头背后，没有地方想在产业的“换道超车”中掉队。

浙江同样如此。2023年，浙江新能源汽车产量首次突△破60万辆，达62.30万辆，占全国份额6.5%。省内新能源第一城是宁←波，去年实〖现新能源汽车产量19万辆，同比增长44.6%。

增速貌似不错，可与全国第十的郑州31.6万辆相比，差距依然明显。

更扎心的是，浙江一度拥ζ　有“梦幻开局”。

早在2010年1月，众泰2008EV纯电动汽车在杭〓州批量上市，浙江由此成为新能源汽车产业以及市场化的“拓荒者”。2015年，浙江新能源汽车产量占全国五分之一，形成了较为完备的新能源汽车产业链，也是新能源项目投资最密集的省份。

可惜后来“高开低走”。

如今◥得承认，从汽车产量这个显∞性指标来看，浙江的确显得有∴些“掉队”了。

火车跑得快，全靠车头带，新能源汽车赛道亦如此。

深圳，比亚迪一家龙头企业，拉动了囊括整车、动力电池、电机电控、汽车后↑市场等整条产业链；上海则是特斯拉和上汽双雄并进；西安同样“押宝”押中了比亚迪，还有吉利、陕汽等大批整车企业。

去年◥比亚迪在深圳和西安，特斯拉在上海的PG电子·(中国)官方网站-IOS/安卓版/手机APP官网下载贡献率，均超过70%。

相比这些城市的“珠峰模式”，浙江更像“群山模式”。

浙江不仅有吉利这※样的本土龙头企业，也有造车新势力中的零跑和合众。

浙江发改委公布的《2022年浙江省新能源汽车产业发展报告》显示，浙江现有11家新能源整车生产企业，规模以上零部件企↘业2200余家，涌现出18家汽车零部件百〇强企业，29家上市企业，33家国家级“专精特新”企业，产品基本覆盖新能源汽车全产业链。

这说明整车生产不全是浙江汽车产业的基本√面，面广量大的零◆部件企业才是“隐形冠军”。

这样的局面与浙江发展模式一脉相承。

浙江①民营经济发达，能够敏锐从市场上发掘“蓝海机遇”。企业多选择纵向发展，在一米的宽度上挖一百米、一千米的深度。

无数个“小巨人”，夯实了浙江新能源汽车的ω　产业基础，也完善∑了产业链。浙江省汽车行业协会会长方曦表示：浙江“不出省就能组装一辆汽车”。

后发制胜

“不出省就能组装一辆汽车”，除了ξ说产业链深厚，还能√说明省内城市产业发展均质化。

图片来源：摄图网_507745927

一般省份的新能源产业，往往聚焦◎于一城：如长沙之于湖南，郑州之于河南，西安之于陕西，甚至深圳之于广东。

浙江新能源汽︾车产业空间分布却很多元：以●环杭州湾汽车产业集群（一湾）、温台沿海汽车产业带（一带）、多个新能源汽车特色基地（多基地）组成的“一湾一带多基地”的空间发展格局。

全省几乎所有々城市，都融入了新能源汽车的产业链。

造々成这种局面，是浙江特色的小镇经济，给了很多小地方后发制胜的机会。

金华本来既没有汽车产业基础，也没有招商引资优势。但2014年，金华开发区以新能源汽车小镇为切口，此后逐☉渐布局，成为全省集聚新能源汽车企业最多、产业配套最强的省级特色小镇。小镇如今已有20多家汽车零「部件企业进入零跑汽车供应链体系。

为了让新能源产业全域协同发展，浙江在全省范围内ㄨ规划了10个协同区，为杭州市钱塘区和宁波前湾新区两个核心区作支撑。

图片来源：都市快报

宁波作为省内工业第一城，也是新能源第一↘城，迫不及待希望发挥带头作用。

去年，宁波举行新←能源汽车之城动员部署会，展现出雄心壮志：立足产业基础，抢抓机遇风口，加快在新能源领域发力突破、增创优势，“再造一【个宁波汽车产业”，做大做强做优新能源汽车产∩业，以新能源化→撬动产业的全面升级。

此外，互联网和数字经济的发达，也成为浙江新能源汽车产业突围的关键一招。

新技术革命不断深入的今天，电子信息、人工智能和数字经◢济早已深度渗透融合，新能源汽车、消费电子、通信、互联网、软件、云计算，这些行业之间早已不再↓是“隔行如隔山”，而是高度融通的状态。

这种情况下，高端服务业与制造业形成共生共荣的关系，共同组成完整的高√端产业生态。

金华ζ下辖的永康，没有在制造环节内卷，转而主攻自动驾驶的软件升级环♀节，为多家车企提供自动驾驶系统，同样能参与到新能源汽车的产业链协同。

在浙江♂省发展规划研究院副院长兰建平看来，“汽车场景在智能化体现过程当中，浙江省应该说◥是第一个‘吃螃蟹’的。以数字化、网络化、智能化ζ　赋能移动空间，取得了长足的进步”。

目光向外

“今年以来，我省新能源汽车保持产销两旺态势，主要得益于头部整车企业不断推出有市场■竞争力的新车型以及对出口政策变化的有效应』对。”浙江省工信院产业政策研究所所长宋婷分析，随着我国新能源乘∮用车渗透率突破50%，产业链发展机会将更大，浙江新能源汽车及零部件集群也将迎来更广阔的发展空间。

市场端的表现，佐证ㄨ了浙江的产销两旺。

今年上半年浙江新能源汽车渗透率达50.3%，仅次于海南（56.8%），位居全国第二。不过考虑到海南新能源车销量仅4.32万辆，综合销量和渗透率这两个】维度，浙江是妥妥的“榜一大哥”。

图片来源：新华社

作为中国经济最活跃的省份之一，浙江◥是公认的汽车消费大省。燃油车时代，车企就有“得浙江〖者得天下”的说法；如今㊣　进入新能源车时代，浙江市场在各大车企眼中依然是重要一极。

不能忽略市场端对生产端⊙的影响。之前就有一家车企将自己在东北的重要产线转移到苏州，企业给出的理由是“苏州更靠近消费市场”。

在浙江〗企业眼里，市场不止一个。

在外打拼的历史传统，坐拥世界第一』大港的优势，让浙江企业很自然会将目光投向海外。

浙江一家车企负责人认为，“全球汽车市场包含∞北美、欧洲、大中华区、亚太（澳大利亚+日韩）四个最主要的市场。中国目前有百＠ 余个新能源车品牌，如果不‘出海’占领其余三个主要市场，则没有发展的空间和优势”。

极氪负责人表示，力争2030年成为欧洲电动汽车市场的领导品牌。极氪首批线下直营门店去年已经落地■瑞典斯德哥尔摩、荷兰阿姆斯特丹，并将在2026年进▽入大部分西欧地区。

领克“出海”步伐走得更早，目前已在荷兰、瑞典、意大利等6个欧洲国家和科威特、以色列、沙特等4个中东海湾国家完成布局。近两年，领克累计出运整车超50000辆，居中国品牌25万元以上车型出运第一。

浙江新能源汽车的零部件企业，很多早已完成了全球布局，均胜电子、宁波华翔、敏实集团、拓普集团等连续多年跻身全球汽车零部件百强；包括BBA在内的全球整车企业，几乎都有浙江供应商▲的支撑。

2023年浙江外贸逆势增长，就离不开新能源汽车产业出口的较快增长，“新三样”出口1402亿元、增长11.0%，拉动全省出口增长0.4个百分点。

为推动与国外的进一步合作，浙江还▂在今年4月举办了浙江-欧洲新能源汽车产业合作对接会。

借此机会，浙江与欧洲企业代表围绕新能源汽车的销售格局、政策变化、行业趋势、技术创新、市场前景和合作机遇等方面进行交流分享。

“新能源汽车第一城”“新能源汽车第一省”的话题，总能引々发诸多讨论，因为这个新兴产业，已经在中国区域和产业版图上，造成了太多此消彼长。

由“小巨人”组成产业链厚度、城市的集体实力、数字经济的←加持、市场端的反哺、出海的开拓，能将浙江新能源汽车产业托举到什么高度，相信时间会给出答案。